不管是企業內還是企業外，其實都存在著一個供應協同的網絡，而這兩個網絡其實是關聯的。就如同MRP運算當中有獨立需求和相關需求，這個供應網絡不僅有直接面向這種產品，裝配產出的供應要求並且進一步的延伸出，由內部供應要求而牽引出覆雜的外部供應協同。傳統的關於供應鏈事務性的那種管理，其實永遠不能滿足企業尤其是龍頭企業或者主導企業關於供應鏈的需求。從本質上來說，供應鏈就是為生產來服務的，離開了生產的牽引，只是一種舍本逐末的做法或者在逃避。或者換個角度說，內外部供應的協同，就應該就如同一個邏輯上統一的企業關於內部生產管控的要求一樣，本來就應該是密不可分的。
不同行業關於供熱的控制力度和粒度也是不一樣的，在很多企業還在向JIT精益來邁進的時候，有些行業比如汽車行業已經走到了JIS的程度。但毫無疑問供應鏈協同的一個核心追求就是精益的供應協同。而這種供應協同必然需要一種底層的類APS的計劃支持。傳統的依靠MRP來產生物料需求並進一步延伸出物料采購供應的做法，正如MRP對於內部多次見車分表控制下所存在的問題一樣，面向外部供應鏈所產生的這種計劃需求，本質上來說，在可執行性同樣和必然的也具有很大的問題。基底層的原因基本上是一樣的。
供應鏈的韌度是現在大家都很關心的一個問題。韌度代表了供應鏈在面臨沖擊和擾動的情況下，能夠仍然保持應該具有的供應協同要求。
一方面來說，我們可以將面向穩定性的可靠性工程相關理論納入到供應鏈構建與管控的範疇內，應該如同可靠性增長一樣來提升供應鏈的韌度水平。在宏觀上我們當然可以采取一定的理念。或者說戰略方法，但在戰術執行層面，一定是要將這些理念落實物化到管控軟件載體當中的。因為供應鏈的韌度只是供應鏈構建結果的一種評估，應該講可靠性相關的一些做法以約束的形式納入到供應鏈構建方法當中。也就是說，不是事後做一些評估提出一些相應的舉措，這個當然也是可以的，但更好的顯然是在構建過程當中就進行落實，而供應鏈的構建其實就是面向供應鏈的APS運行則產生的結果。這種APS不是傳統的APS。
另一方面，供應鏈的韌度其實也體現在對於供應擾動的快速響應敏捷調整，或者稱之為可重構的供應鏈。一方面我們可以在供應鏈的構建當中，考慮可重構制造系統相關的一些配置方法，以便為供應鏈的動態調整提供支撐，這種關於APS應用將是一種比較高深的層次。同樣的，在相關供應鏈韌性基礎之上，快速響應調整，或者說動態APS就是必然要求的重要功能。從這方面延伸。供應鏈的調整必將與企業核心車間的運行具有直接而密切的關聯影響關系，這也是供應鏈的聯動的本意。
同時另外，供應鏈的韌度與企業的生產計劃之間的協作是相輔相成的，兩者之間存在一定程度上的互為主動與被動的關系，也就是說這種影響是雙向的。企業內部的生產計劃也應該考慮供應鏈可能存在的一些波動，這樣制定出來的計劃才能夠對於供應鏈的簡單波動具有一定的包容性。當這些波動無可避免的會產生影響的時候。要麽通過一定的手段來進行緩沖，要麽就通過快速響應來實現敏捷的調整。這種供應鏈韌度與企業計劃關聯影響的視野下，APS必須將這種緩沖因素納入考慮，也必將具有更加覆雜的內涵。
這是一種新型的以APS為核心的網絡協同敏捷供應鏈管控模式，將改變目前傳統的事務性供應鏈管理方式以及企業內部傳統的以MRP為核心的計劃制定模式。
